↩️🇮🇳🇷🇺🤦 Umiliazione storica 🛢️ Perché il gigante petrolifero russo sta ricomprando la propria benzina dall’India

Razionamento della benzina nello stato ricco di petrolio: i droni ucraini fanno precipitare la Russia in una profonda crisi di approvvigionamento

Attacchi devastanti con i droni: l’arma di guerra più importante di Putin si sta autodistruggendo

Per decenni, la Russia è stata considerata l’indiscussa superpotenza energetica mondiale, sfruttando senza scrupoli le sue enormi riserve di petrolio e gas come arma geopolitica. Ora, però, il Paese si trova ad affrontare un paradosso economico senza precedenti nella storia moderna: il terzo produttore di petrolio al mondo sta semplicemente esaurendo le sue riserve di carburante. Una campagna di droni, precisa e strategicamente devastante, condotta dall’Ucraina, ha danneggiato così gravemente le infrastrutture di raffinazione russe da costringere il Cremlino ad adottare una misura estremamente costosa e umiliante. Mosca prevede di riacquistare dall’India carburanti raffinati come benzina e diesel, ovvero i prodotti finali che l’India ha estratto dal petrolio greggio russo venduto a basso costo. Questa storica crisi di approvvigionamento non solo sta portando al razionamento della benzina nel cuore delle regioni più ricche di risorse della Siberia, ma sta anche alimentando l’inflazione e spingendo al limite l’economia di guerra. Un’analisi dettagliata mostra come un autogol strategico stia scuotendo la stabilità sociale della Russia e perché la guerra economica condotta dall’Ucraina sia molto più dolorosa di quanto Vladimir Putin sia disposto ad ammettere pubblicamente.

Correlato a questo:

La Russia sta riacquistando il proprio petrolio dall’India

Quando il più grande esportatore di petrolio al mondo diventa un mendicante di carburante: l’autogol strategico dell’economia di guerra

La Russia, terzo produttore mondiale di petrolio, si trova ad affrontare un’umiliazione economica di proporzioni storiche: il Paese, che per decenni ha utilizzato le esportazioni di energia come arma geopolitica, ora sta riacquistando prodotti petroliferi raffinati dall’India, proprio quel petrolio greggio che Mosca in precedenza esportava a prezzi fortemente scontati. Questa situazione è il risultato di una costante campagna di droni ucraini contro le raffinerie russe, che ha raggiunto una nuova e devastante intensità nel 2026, e al contempo mette a nudo le profonde debolezze strutturali di un’economia di guerra sotto pressione su più fronti.

La guerra dei droni sta colpendo al cuore l’approvvigionamento energetico della Russia

Dall’inizio della campagna di droni ucraini contro le infrastrutture energetiche russe, la frequenza degli attacchi è aumentata a un ritmo notevole. Tra gennaio e maggio 2026, l’Ucraina ha raddoppiato il numero di raffinerie petrolifere attaccate rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Reuters ha calcolato che i soli attacchi di droni ucraini hanno disabilitato circa 700.000 barili di capacità di raffinazione al giorno tra gennaio e maggio 2026, distribuiti su 16 raffinerie, alcune delle quali colpite più volte. L’AIE ha riferito che la produzione di petrolio greggio della Russia è diminuita di 460.000 barili al giorno su base annua, attestandosi a circa 8,8 milioni di barili al giorno nell’aprile 2026.

La portata geografica di questa campagna è notevole. Gli attacchi hanno preso di mira impianti nella regione di Samara (Sysran e Novokuibyshevsk), la raffineria di Saratov sul fiume Volga, la raffineria di Tuapse sul Mar Nero, impianti nella regione di Leningrado e, in modo particolarmente simbolico, la raffineria di Mosca nel distretto di Kapotnya, a soli 15 chilometri dal Cremlino. Quest’ultima forniva oltre un terzo del fabbisogno totale di carburante della capitale russa. Quando i droni ucraini hanno nuovamente incendiato la raffineria di Mosca il 17 giugno 2026, e il presidente Putin ha contemporaneamente ricevuto ospiti a Kazan senza proferire una sola parola pubblica sugli attacchi, ciò ha evidenziato la profonda discrepanza tra la versione ufficiale e la realtà dei fatti.

Oltre ai singoli attacchi, gli attentati hanno anche danneggiato gravemente le infrastrutture di esportazione russe. Nel marzo 2026, sono stati colpiti gli importanti porti di esportazione sul Mar Baltico di Ust-Luga e Primorsk, seguiti ad aprile dal terminal petrolifero di Shezhariz a Novorossiysk, il porto più importante della Russia sul Mar Nero. Il Centro per l’analisi macroeconomica e le previsioni a breve termine (CMAKP), affiliato al Cremlino, ha stimato il conseguente calo della capacità di esportazione in circa un milione di barili al giorno, pari a quasi il 20% della capacità di esportazione totale della Russia.

Dai danni accumulati alla crisi di approvvigionamento

È difficile sottovalutare l’entità dei danni accumulati. Secondo i dati ucraini, quasi il 40% della raffinazione primaria del petrolio in Russia era ferma nel maggio 2026. La produzione delle raffinerie è scesa a 4,58 milioni di barili al giorno nel maggio 2026, con un calo del 13% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente e il livello più basso dall’autunno del 2009. Il Carnegie Russia Eurasia Center ha stimato la perdita di capacità di raffinazione in circa 1,3 milioni di barili al giorno e ha sottolineato che le conseguenti interruzioni dei trasporti stanno avendo un impatto sull’intera economia russa.

La crisi diventa particolarmente evidente se si considerano i dati concreti sulla produzione di benzina. All’inizio di giugno 2026, le raffinerie russe ancora operative producevano circa 85.000 tonnellate di benzina al giorno, mentre l’economia russa ne richiede circa 110.000 tonnellate al giorno durante i mesi estivi. Ciò si traduce in un deficit giornaliero di almeno 25.000 tonnellate di carburante, una lacuna che non può essere colmata dalle attuali importazioni dalla Bielorussia. La Bielorussia fornisce solo dalle 3.000 alle 5.000 tonnellate al giorno.

La risposta del Cremlino a questa carenza strutturale è stata una rapida serie di misure di emergenza. In primo luogo, il governo russo ha imposto un divieto totale di esportazione di benzina e gasolio per dare priorità all’approvvigionamento interno. Nel maggio 2026, a questo è seguito un divieto di esportazione di cherosene fino al 30 novembre 2026. L’amministratore delegato di Rosneft, Igor Sechin, ha proposto di obbligare tutte le compagnie petrolifere a raffinare almeno il 30% del loro petrolio greggio a livello nazionale. Il governo sta anche valutando la possibilità di sovvenzionare attivamente le importazioni di carburante, una misura impensabile per un esportatore di petrolio in tempo di pace.

Il paradosso: la Russia sta riacquistando il proprio petrolio

Il fulcro di questa analisi risiede in un paradosso di politica economica senza precedenti nella storia economica moderna. In seguito all’inizio della guerra di aggressione russa contro l’Ucraina nel febbraio 2022, l’India è diventata il maggiore acquirente di petrolio russo. Con sconti fino a 20-30 dollari al barile rispetto al prezzo del mercato mondiale, le compagnie statali indiane come IOC, BPCL e Nayara Energy, così come Reliance Industries – gestore del più grande complesso di raffinerie al mondo – hanno acquistato petrolio greggio russo su vasta scala. Nel giugno 2026, le importazioni indiane di petrolio greggio dalla Russia hanno raggiunto un nuovo record di 2,66 milioni di barili al giorno.

Queste spedizioni di petrolio greggio sono state lavorate dalle raffinerie indiane per ottenere carburanti raffinati: gasolio, olio combustibile, carburante per aerei e benzina. Le esportazioni indiane di benzina hanno raggiunto il livello record di 400.000 barili al giorno, con i paesi asiatici come principali acquirenti. Ora, la Russia prevede di riacquistare proprio questi prodotti raffinati, ovvero la benzina prodotta in India dal proprio petrolio greggio, per sopperire alla carenza di carburante sul proprio territorio.

Secondo alcune indiscrezioni, il codice tributario russo dovrebbe essere modificato per introdurre sussidi alle compagnie petrolifere che si riforniscono di benzina all’estero. Tali sussidi verrebbero calcolati nell’ambito dell’attuale meccanismo di stabilizzazione dei prezzi dei carburanti, e in base al “prezzo indicativo della benzina sul mercato indiano e ai costi di consegna dai porti indiani”. Il Cremlino è ovviamente consapevole dell’ironia di questa situazione: la Russia esporta il suo petrolio greggio a prezzi fortemente scontati e ora riacquista il prodotto finito ai prezzi del mercato mondiale, maggiorati dei costi di trasporto.

Dal punto di vista economico, ciò rappresenta una significativa perdita di valore. La Russia perde il margine di raffinazione generato durante il processo di trasformazione del petrolio greggio in prodotto finito, che in genere varia tra i 10 e i 25 dollari al barile, a seconda del processo e del mix di prodotti. A ciò si aggiungono gli ingenti costi di trasporto per il ritorno del petrolio dai porti indiani ai mercati interni russi. Il riacquisto avviene quindi a costi considerevolmente più elevati rispetto a quelli che si sarebbero sostenuti con una capacità di raffinazione interna intatta.

Il fallimento strategico della resilienza energetica della Russia

Questa situazione mette in luce profonde debolezze strutturali nel sistema energetico russo. La Russia possiede vaste riserve di petrolio greggio, ma un’infrastruttura di raffinazione concentrata geograficamente e tecnologicamente obsoleta. Le mega-raffinerie di epoca sovietica furono costruite per massimizzare la capacità produttiva, non per garantire una distribuzione resiliente: poche centrali di grandi dimensioni riforniscono vaste regioni. Questo grado di centralizzazione si è ora rivelato uno svantaggio strategico: se una singola grande centrale si guasta, intere regioni si trovano ad affrontare carenze di approvvigionamento.

La capacità di riparazione è notevolmente ostacolata dalla pressione delle sanzioni. Fino al 2022, le principali apparecchiature di raffinazione e le tecnologie di controllo venivano importate principalmente dall’Europa occidentale e dagli Stati Uniti. L’esclusione della Russia dalle catene di approvvigionamento occidentali dopo il 2022 ha drasticamente ridotto la disponibilità di pezzi di ricambio, il che significa che le riparazioni delle apparecchiature danneggiate richiedono molto più tempo rispetto al periodo di pace. Il ricercatore della Carnegie, Sergei Vakulenko, aveva avvertito già nell’estate del 2025 che alcuni degli impianti danneggiati avrebbero potuto rimanere fuori servizio in modo permanente. Secondo gli esperti del settore energetico di Kiev, l’impianto Rosneft di Tuapse ha subito danni così gravi che potrebbe essere necessaria una ricostruzione completa della struttura, con un costo fino a 5 miliardi di dollari.

Forse l’aspetto più rilevante della crisi in corso è la sua estensione geografica alla Siberia, la regione che detiene le maggiori riserve petrolifere della Russia. Il razionamento della benzina è stato introdotto nel distretto autonomo di Khanty-Mansiysk, che contribuisce per circa il 40% alla produzione totale della Russia. Anche le regioni di Omsk e Novosibirsk, così come Irkutsk, hanno segnalato restrizioni. Il fatto che una regione produttrice di risorse debba razionare il proprio carburante dimostra la portata dell’interruzione della catena logistica e di raffinazione causata dagli attacchi dei droni.

La spirale di escalation economica generale

La crisi del carburante non è un problema isolato di approvvigionamento, ma ha ampie ripercussioni macroeconomiche. Nella sua decisione sui tassi di interesse del giugno 2026, la banca centrale russa ha esplicitamente citato l’aumento dei prezzi della benzina come fattore pro-inflazionistico. La governatrice della banca centrale, Elvira Nabiullina, ha spiegato che l’aumento del costo della benzina potrebbe influenzare anche le aspettative di inflazione, in quanto si tratta di un bene particolarmente “sensibile” sia per i consumatori che per le imprese. Il tasso di interesse di riferimento è rimasto all’alto livello del 14,25%, un onere immenso per un’economia già gravata da ingenti spese belliche.

Nel primo trimestre del 2026, l’economia russa si è contratta per la prima volta in tre anni, a causa degli alti tassi di interesse e della cronica carenza di manodopera che hanno colpito il settore civile. Il deficit di bilancio per i primi cinque mesi del 2026 si attestava già a seimila miliardi di rubli (circa 61-62 miliardi di euro), pari al 2,6% del PIL, un valore superiore del 60% rispetto alle previsioni per l’intero anno. Nonostante ciò, il governo russo prevede di aumentare ulteriormente la spesa militare di altri quattro-cinquemila miliardi di rubli.

Le entrate derivanti dal petrolio e dal gas, tradizionalmente la spina dorsale del finanziamento statale russo, sono in forte calo. Nel 2025, sono diminuite del 24%, attestandosi a 8.480 miliardi di rubli, il livello più basso dall’inizio del decennio. La loro quota sul totale delle entrate federali è scesa da circa il 50% a circa il 23% nel 2025. Il centro di analisi CMAKP, affiliato al Cremlino, ha dimezzato le sue previsioni di crescita del PIL per il 2026, portandole a un valore compreso tra lo 0,5% e lo 0,7%.

A peggiorare ulteriormente la situazione, il tasso di cambio del rublo rappresenta un problema per il bilancio. Il calcolo del bilancio si basa su un tasso di cambio di 92,2 rubli per dollaro statunitense, mentre il tasso effettivo è inferiore a 80 rubli, il che riduce le entrate reali in rubli. Il deficit consolidato totale per il 2025 è stato registrato a un livello record di 8.300 miliardi di rubli (circa 90 miliardi di euro).