LE COMPAGNIE AEREE PIÙ COSTOSE D’EUROPA  ·  CLASSIFICA 2026 – Italiavola & Travel

Le compagnie aeree più costose d’Europa nel 2026: la classifica

La maggior parte dei principali vettori ha registrato un RASK più basso lo scorso anno. British Airways

Otto delle 13 principali compagnie aeree europee hanno ridotto nel 2025 i ricavi per posto-chilometro. British Airways, invece, li ha aumentati, portandoli a 8,88 centesimi di euro: il valore più alto tra i vettori europei con i maggiori volumi di traffico.

Ad agosto, mentre gli aeroporti europei registrano i volumi di passeggeri più elevati dell’anno, nel 2025 la maggior parte delle principali compagnie aeree ha generato meno ricavi per posto-chilometro rispetto all’anno precedente. Otto dei 13 vettori per i quali sono disponibili dati comparabili hanno registrato un calo del RASK, ovvero il ricavo generato per ogni chilometro di capacità offerta, calcolato sulla base dei dati pubblicati dalle stesse compagnie. British Airways rappresenta l’eccezione: il suo RASK è salito da 8,50 a 8,88 centesimi di euro, il valore più alto tra i vettori europei con i maggiori volumi di traffico, secondo una nuova analisi di AirAdvisor.

Il RASK comprende tutti i ricavi derivanti dai passeggeri, non soltanto la tariffa base, e non indica quanto abbia pagato un singolo passeggero per uno specifico volo. Ciò che mostra, considerando 23 compagnie aeree, è una differenza di 27,67 centesimi di euro tra il vettore più costoso e quello meno costoso della classifica. Applicando questo divario alla distanza media di un volo europeo secondo Eurocontrol, pari a 1.157 km, la differenza può tradursi in diverse centinaia di euro per posto sulle rotte in cui i passeggeri possono scegliere tra più compagnie.

In cima alla classifica si trova Widerøe, compagnia norvegese specializzata in voli regionali con turboelica, con un RASK di 32 centesimi di euro: un valore anomalo, le cui dinamiche economiche sono analizzate nel dettaglio più avanti. Escludendola, la classifica mostra una crescente distanza tra due gruppi: da un lato i vettori ad alto volume, concentrati tra 4,33 e 8,88 centesimi, dall’altro un gruppo più ampio che nel 2025 ha registrato prevalentemente una tendenza al ribasso.

Ryanair ha segnato il calo più netto: -2,87 centesimi di euro, passando da 8,43 a 5,56, pari a una riduzione del 34% in dodici mesi, il movimento più ampio dell’intero dataset in entrambe le direzioni. Finnair ha perso 1,75 centesimi, scendendo da 7,97 a 6,22, mentre Iberia è calata di 1,16 centesimi, da 8,24 a 7,08. Le cinque compagnie che hanno invece aumentato il proprio RASK lo hanno fatto in misura contenuta: nessuna di oltre 0,38 centesimi di euro. Fa eccezione British Airways, che lo ha aumentato esattamente di 0,38 centesimi.

CLASSIFICA COMPLETA – LE COMPAGNIE AEREE PIÙ COSTOSE D’EUROPA PER RASK, 2025

Fonte: analisi AirAdvisor basata sui risultati finanziari delle compagnie aeree pubblicamente disponibili relativi all’esercizio 2025. RASK = ricavi annui da passeggeri ÷ posti-chilometro disponibili (ASK) annui, secondo i dati riportati nei documenti finanziari pubblicati da ciascun vettore. I dati di British Airways sono stati convertiti da pence britannici. Escluse: LOT Polish Airlines, Volotea e Air Europa (dati RASK 2025 non pubblicamente disponibili al momento della pubblicazione). Il RASK riflette metriche di ricavo pubblicamente dichiarate e non rappresenta una valutazione da parte di AirAdvisor delle politiche tariffarie o delle decisioni operative delle singole compagnie aeree.

BRITISH AIRWAYS E IL RASK DEI VETTORI AD ALTO VOLUME: IL CONTESTO DEL 2025

British Airways si attesta a 8,88 centesimi di euro, il valore più alto tra gli otto vettori ad alto volume e l’unico ad aver registrato un aumento significativo. Air France (8,50) e Lufthansa (8,45) seguono da vicino, ma con andamenti diversi: Lufthansa ha perso 0,10 centesimi rispetto all’anno precedente, mentre Air France è cresciuta di 0,07. Tre compagnie racchiuse in una fascia molto ristretta, ma con tre traiettorie differenti. All’estremo opposto del gruppo si trova Wizz Air, con 4,33 centesimi. Il divario di 4,55 centesimi tra il valore più alto e quello più basso equivale a circa 52 euro per posto su una rotta di 1.157 km, anche se il RASK rappresenta una media sull’intera rete e non può essere ricondotto direttamente al prezzo di un singolo biglietto.

WIDERØE E IL RASK DEI VETTORI REGIONALI

Widerøe guida la classifica generale con 32 centesimi di euro, ma si tratta di un dato che appartiene a una categoria a sé. La sua flotta di circa 70 aerei turboelica opera su rotte domestiche norvegesi brevi e a bassa densità di traffico, spesso rappresentando l’unico collegamento di linea per comunità remote, con una struttura dei costi difficilmente paragonabile a quella dei vettori di rete. Escludendo Widerøe, il RASK più elevato dello studio è quello di British Airways, pari a 8,88 centesimi.

Gli altri tre vettori classificati come regionali raccontano invece una storia diversa: ITA Airways (8,36), Eurowings (7,82) e Transavia (6,64). Tutti rientrano nell’intervallo dei vettori ad alto volume. In questo dataset, quindi, l’etichetta “regionale” comprende compagnie con caratteristiche operative molto diverse tra loro.

ANDAMENTO ANNO SU ANNO DEI VETTORI EUROPEI

Nel 2025, la maggior parte delle compagnie aeree si è mossa nella stessa direzione: verso il basso. Tuttavia, le cinque che hanno aumentato il proprio RASK mostrano uno schema degno di nota: quattro sono vettori tradizionali full-service, British Airways (+0,38), KLM (+0,18), SAS (+0,08) e Air France (+0,07),  mentre una è una compagnia ultra-low-cost, Wizz Air (+0,16).

La sua principale rivale nel segmento low-cost ha seguito la traiettoria opposta. Ryanair, il vettore europeo con il maggior volume di traffico, ha registrato la variazione più marcata dell’intero dataset, in entrambe le direzioni: il RASK è sceso di 2,87 centesimi di euro, passando da 8,43 a 5,56, pari a una riduzione del 34% in dodici mesi. Tra le nove compagnie che hanno registrato un calo, Finnair (−1,75) e Iberia (−1,16) hanno segnato le diminuzioni successive più consistenti.

Cosa dice Anton Radchenko, CEO, AirAdvisor

“Ciò che i dati RASK rivelano è un modello strutturale che i prezzi dei biglietti riportati nei titoli raramente riescono a mostrare: i ricavi effettivamente generati per ogni chilometro volato nel trasporto aereo europeo. La tendenza che stiamo osservando è una divergenza crescente tra i profili di ricavo dei vettori tradizionali full-service e quelli degli operatori ad alto volume. Per i passeggeri, la conseguenza concreta è che la scelta della compagnia su una stessa rotta è diventata una delle variabili di costo più significative nel trasporto aereo europeo. E il divario tra le categorie più e meno costose analizzate in questo studio si misura ormai in decine di centesimi di euro per chilometro, non più in frazioni.”

IL TUO VOLO È IN RITARDO. E ORA?

Per i passeggeri il cui volo subisce disagi, la normativa prevede tutele concrete che variano a seconda del luogo di partenza:

Passeggeri UE:  Regolamento (CE) n. 261/2004, prevede un risarcimento forfettario di 250, 400 o 600 euro, a seconda della distanza del volo, quando il passeggero arriva alla destinazione finale con un ritardo di almeno tre ore oppure quando il volo viene cancellato con meno di 14 giorni di preavviso. Il regolamento si applica a tutti i voli in partenza da un aeroporto dell’UE, indipendentemente dalla compagnia aerea che opera la tratta. 

Passeggeri del Regno Unito: ai sensi dell’ UK261, i passeggeri possono avere diritto a un risarcimento forfettario di 220, 350 o 520 sterline, a seconda della distanza del volo, quando un volo in partenza da un aeroporto britannico arriva alla destinazione finale con almeno tre ore di ritardo oppure viene cancellato con meno di 14 giorni di preavviso. Le norme si applicano a tutti i vettori in partenza dagli aeroporti del Regno Unito e alle compagnie aeree britanniche che operano voli verso il Regno Unito. 

Tre cose che ogni passeggero dovrebbe fare in caso di disagi:

— Chiedere assistenza prima di pagare di tasca propria. In caso di ritardi significativi, le compagnie aeree devono fornire pasti, bevande e, quando necessario, sistemazione alberghiera, indipendentemente dalla causa del disagio. Chiedete assistenza al banco della compagnia senza aspettare che vi venga offerta.

— Conservare tutto. Carte d’imbarco, notifiche relative al ritardo al gate e ricevute di eventuali spese sostenute: tutta questa documentazione può costituire una prova importante in caso di successiva richiesta di risarcimento.

— Non accettare un voucher senza prima verificarne le condizioni. L’accettazione di un voucher di viaggio potrebbe comportare la rinuncia al diritto a un risarcimento in denaro. Verificate i vostri diritti prima di accettare o firmare qualsiasi documento.

METODOLOGIA

AirAdvisor ha calcolato il ricavo per posto-chilometro disponibile (RASK) di 23 compagnie aeree europee suddivise in tre categorie: vettori ad alto volume (otto compagnie, tra cui Ryanair, easyJet, British Airways, Turkish Airlines, Lufthansa, Air France, Wizz Air e KLM); principali vettori nazionali (11 compagnie); e importanti operatori regionali (quattro compagnie). I dati provengono dai risultati finanziari annuali relativi all’esercizio 2025 pubblicati dalle singole compagnie. Il RASK è stato calcolato dividendo i ricavi annui da passeggeri per il totale dei posti-chilometro disponibili dichiarati da ciascun vettore. Il RASK di British Airways è stato convertito da pence britannici a centesimi di euro. Tre compagnie — LOT Polish Airlines, Volotea e Air Europa — sono state escluse per l’assenza di dati RASK 2025 comparabili pubblicamente disponibili al momento della pubblicazione. Tutti i valori RASK derivano esclusivamente dai dati finanziari resi pubblici dalle compagnie aeree. Il RASK riflette i ricavi generati per chilometro di capacità offerta e non costituisce una misura diretta del prezzo del biglietto pagato da un singolo passeggero.

CHI È AIRADVISOR

AirAdvisor è una piattaforma leader per la tutela dei diritti dei passeggeri aerei che aiuta i viaggiatori in UE, Regno Unito e Stati Uniti a ottenere un risarcimento per voli in ritardo, cancellati o in overbooking, e per bagagli smarriti o danneggiati. Con la fiducia di oltre 680.000 viaggiatori in 182 paesi, AirAdvisor unisce competenza nel diritto aereo, dati di volo avanzati e strumenti di intelligenza artificiale per tutelare i diritti dei passeggeri. airadvisor.com/en.